... a fixie bicycle - part 3 - frame stripping and varnish coating

Suite du projet fixie !

Ça y est, je me suis attaqué au cadre. Je souhaite réaliser un vélo à l'aspect brut, le plus épuré possible en supprimant un maximum les pattes de fixations et autres passages câbles. Pour cela, rien de mieux qu'une Dremel !

Première opération : Supprimer tous les éléments "disgracieux".
Découpez le plus gros avec la Dremel, puis poncez au papier abrasif pour avoir un aspect régulier et finissez au papier fin pour une finition lisse et sans rayures.

Deuxième opération : Décapage de la peinture.
Plusieurs solutions existent. A la main avec du papier abrasif si vous êtes courageux...(trop laborieux). Sinon, vous pouvez utiliser un décapage thermique ou bien chimique. Le décapeur thermique se manie avec précaution pour éviter de déformer le cadre sous les fortes chaleurs. Le décapant chimique est un produit ultra agressif, protégez vous entièrement la peau et les yeux !

J'ai fait le choix d'utiliser le décapant chimique car il est simple d'utilisation. Pas de risque de déformation du cadre. Il suffit d'appliquer et de laisser agir... Une fois que la peinture cloque, vous pouvez poncer au papier abrasif la totalité du cadre. Rincez bien à l'eau et laissez sécher.
Une fois cette opération effectuée, votre acier est à vif et très sensible à l’humidité. La rouille risque de repiquer en surface ! Laissez votre cadre dans une zone non humide le temps de passer à l'étape suivante, l'application du vernis.

Troisième opération : Application du vernis.
Poncez légèrement votre cadre de façon à réaliser des micro rayures qui permettront un bon maintien du vernis sur le cadre (les micro rayures ne seront pas visible une fois le vernis posé).
J'ai décidé d'assurer une finition "propre" sur le long terme. En effet, le vernis classique n'a pas de pouvoir antirouille. J'ai donc eu l'idée de mélanger du vernis avec un antirouille incolore . Attention, assurez vous que les deux produits sont compatibles pour être mélangés (certains ne le sont pas forcément). Un collègue de travail à eu l'idée d'y ajouter quelques gouttes de nacre violet, en quantité minime, de façon à atténuer l'aspect jaunâtre de l'antirouille pourtant incolore. Le nacre permet aussi de donner de jolis effets sous la lumière naturelle et le violet donne un aspect "froid" à l'acier...presque glacé !

To be continued ...

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... Café racer - Honda 750 CB four F1 1977

"Le retour aux sources" est un concept qui se propage un peu partout de nos jours. C'est également le cas dans le monde de la moto. Un "raz-le-bol" généralisé des machines modernes, suréquipées, ultra coûteuses et mécaniquement inaccessibles. Pas étonnant de voir débouler dans nos rues des mecs branchés ridant sur des veilles motos, préférant passer un samedi à bricoler, les black keys en fond sonore, bouteille de bière à une main, et clé de 12 à l'autre, dans l'optique de préparer un weekend à la belle étoile, entre potes. La moto devient un style de vie à part entière.

Et dans ce lifestyle, plusieurs types de prépas moto se démarquent... le scrambler, souvent muni de pneus à crampons, idéal sur sentiers battus. Le bobber et chopper, souvent réalisés sur des cadres rigides de type Harley Davidson. Enfin le café racer, une moto de route monoplace, dépouillée, allégée, à l'esprit sportif, qui était autrefois utilisée dans les 60's, lors de runs sauvages dont l'objectif était d'aller d'un bar à l'autre en "s'arsouillant" légèrement (le fameux club 59 "ace café" de Londres) !

Je vous présente maintenant mon projet de prépa moto dans une variante du café racer : le brat racer ou brat style, dont la principale différence est l'utilisation d'une selle plate biplace. La préparation sera réalisée sur la base d'une moto mythique : une Honda 750 CB four dans sa version F1 de 1977 ... ! Comptez environ 4000 euros la moto "stock" pour vous offrir le mythique 4 cylindres Honda et sa sonorité envoûtante, les roues à rayons vintage et l'échappement 4 en 1 tellement "racing'...
La moto est plutôt lourde à l’arrêt mais devient tout de suite parfaitement équilibrée dès les premiers tours de roues. Le moteur est polyvalent. Souple à bas régime, il devient bestial au dessus des 5000 tr/min... C'est un vrai régal !

Cette préparation fera l'objet d'un suivi quotidien à travers plusieurs articles bien entendu ! Voici pour vous donner l'eau à la bouche le style de préparation souhaité ... Ci dessous, une jolie réalisation "brat syle" de Seaweed and Gravel sur base de Honda CB 550 four.

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... a fixie bicycle - part 2 - accessories

Cette semaine, je vous propose un petit article qui fait suite au dernier en date, concernant le projet de fixie que je souhaite réaliser (le précédent article est disponible ici).

Je souhaitais vous lister les accessoires que j'ai commandé, en plus du vélo d'origine pour avoir un ordre d'idée concernant le budget global du projet.
J'ai donc récupéré le vélo complet pour 7 euros sur lequel je ne garde que le cadre, la fourche, la potence, la roue avant avec ses rayons et le tube de selle (la roue arrière ne sera finalement pas gardée).

Comme évoqué dans le précédent article, l'idée est de créer, sur une base ancienne, un vélo "brut" de style industriel mêlant les teintes acier, alu, bronze, ainsi que les matières... cuir, bois, acier.

Certaines pièces feront l'originalité et l'identité du vélo notamment :

La selle : Nous connaissons presque tous les selles de la marque BROOKS, mais certains petits créateurs ou selliers proposent des selles tout aussi jolies, pour un prix quasiment identique... C'est le cas de LEH. dont le modèle "marbled tan round back race titanium" semble parfait pour donner un look, vintage, classe et racé au vélo.

169 dollars.

Le guidon : Pour ne pas faire l'association classique : guidon cintré course + guidoline, j'ai décidé de poser un guidon droit, très court, en bois, sans poignées ! Peut de marque le propose mais une marque se distingue parmi les autres : WoodOOcycle.

40 euros.

La roue arrière rayonnée + pignon fixe + jante : Deux possibilités s'offrent à moi, garder la roue arrière, acheter une jante de couleur bronze ou laiton pour rappeler la teinte brune des accessoires, acheter le pignon, et monter le tout (dé-rayonnage et rayonnage). Ou alors, craquer sur le pack complet du site Pepita bike qui semble vraiment intéressant rapport qualité / prix !

53 euros le pack (au lieu de 59).

La chaîne : Marron , chez Pepita bike.

9 euros. (au lieu de 10 euros)

Les pneus : Marrons... encore ! J'ai trouvé ces "Huntchinson Pro" chez Santa Fixie.

12 euros le pneu.

Le pédalier : Je ne souhaitais pas monter un pédalier récent car je n'en n'ai pas trouvé d’abordables (moins de 50 euros) au look suffisamment ancien. Je me suis donc orienté sur Ebay où j'ai déniché un vieux pédalier Strongligth à embouts carrés (en accord avec mon boitier de pédalier à embout carré), dont je retirerai le plus petit plateau. Attention il existe des pédaliers "à clavette"... c'est un autre système de fixation.

24 euros.

Les pédales : Pour la même raison que le pédalier, j'ai choisi une paire de "mythiques" Compagnolo avec les passages pour lanières en cuir et cales pieds aciers ! (Attention le filetage doit correspondre au filetage du pédalier).

32 euros la paire.

Enfin, j'ai décidé de démonter ma selle lorsque je parque le vélo car celle-ci est un exemplaire plutôt limitée. Pour cela j'ai déniché sur Ebay une attache rapide de selle aux bonnes côtes... vintage, bien sur !

15 euros.

L'es accessoires du vélo me coûtent environ 350 euros dont 150 euros de selle ! (sans compter les frais de port). Le reste c'est un peu de travail , et ça fera l’objet d'un prochain article !

A bientôt sur CauseYouNeed !

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... a fixie bicycle - part 1 - project

Pour ceux qui suivent le blog depuis quelques temps, vous connaissez sûrement le bike que je me suis customisé, dans un style "boardtracker"...

Bon... le problème avec un tel vélo, c'est que ça ne passe pas inaperçu, à tel point que je ne peux pas le laisser sans surveillance. Donc, imaginer une sortie cinéma ou dans un bar, entre potes, sans avoir un œil dessus est totalement impossible !
Avec sa configuration, Bordeaux est la seconde ville de France qui utilise le plus le vélo. La culture du vélo y est très présente et les vols sont assez courants...

Un mouvement s'est démarqué parmi les styles de 2 roues utilisés. Il est devenu presque un symbole bordelais... Le fixie !

Le fixie est un vélo avec un montage de pignon fixe sur le moyeu arrière. En gros, et sans être trop technique, il n'y a plus de "roue libre". La conséquence est que : si vous arrêtez de pédaler, vous bloquez littéralement la roue arrière. Ces vélos sont surtout utilisés par les coureurs cyclistes sur les vélodromes ...

Quels sont les avantages à rouler avec un vélo plus "dangereux" ? Je ne saurais répondre, mais ce qui est sûr, c'est que ces vélos génèrent une véritable contre culture !  Un lifestyle à part entière, et avec un marché de l'accessoire conséquent ! Il y en a pour tous les goûts. Du fixie vintage , des cadres carbone, des coloris fluo, des matériaux variés etc. Il n'y a aucune limite à la création. Finalement votre fixie reflète un peu votre état d'esprit. (photos tirées du site : monsieurpignonmadameguidon.com )

Pour évoluer en ville avec un vélo stylé (c'est toujours mieux) et que je pourrai laisser plus facilement sans surveillance (car plus "commun"), j'ai décidé de me faire un fixie à moindre coût et à mon image ! Je vous ferai donc part de cette création au travers de plusieurs articles ! L'idée : récupérer un vieux cadre, le décaper, le laisser brut, le traiter contre la rouille, l'épurer (pas de freins, donc pas de câbles) et d'y ajouter du cuir marron et quelques pièces de teinte bronze, ainsi qu'un guidon droit "dragbar" en bois ! Voici en gros l'idée du rendu :

Mon pote Ben souhaite également un vélo de même type, avec un budget serré (200 euros max !). Je vous ferai évidemment part de l'avancement ! L'idée est de rider sur 2 vélos différents, mais dans le même état d'esprit.

Je vous présente maintenant la base que j'ai déniché pour ... 7 euros ! (vélo complet). C'est un cadre Maino, une marque italienne qui m'était inconnue. La première chose est de le dépouiller et de garder les pièces à l'esprit vintage, qui subiront une petite cure de jeunesse ! Je garde donc le cadre, la fourche, la potence, la jante avant et ses rayons ainsi que le tube de selle (Le reste n'est pas jeté, ça servira peut être pour un autre projet ou pour les potes !)

To be continued ...

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